La llegada del AVE o Alta Velocidad Española siempre ha impulsado la economía de las ciudades en las que se detiene, especialmente el sector inmobiliario, aunque también otras actividades se ven incrementadas como el turismo, la industria o el comercio. En Segovia, donde llegará el AVE a principios de 2008, está prevista la construcción de 13.500 viviendas.

   

   El impacto económico de la Alta Velocidad en las ciudades en las que se detienen los trenes veloces es un hecho contrastado y fuera de toda duda, especialmente tratándose de localidades de mediano tamaño limítrofes con Madrid, como han sido los casos de Puerto Llano y Ciudad Real o más tarde Toledo y Guadalajara. Municipios que han visto cómo su tamaño aumentaba considerablemente en los últimos años debido, principalmente, a la llegada de madrileños que han optado por vivir en localidades cercanas a la capital, convirtiendo a estos municipios en ciudades dormitorio, pero que son más baratas y gozan de una mayor calidad de vida que la capital de España.

    El caso de Guadalajara es posiblemente el más llamativo, ya que se están construyendo nuevas ‘urbes’ entorno a la ciudad, alguna de ellas de gran tamaño, con unos 30.000 habitantes. Por esta y otras razones, Guadalajara es actualmente una de las ciudades que más empleo crea, convirtiéndose en un atractivo para las empresas. Mientras que Toledo, que entró a formar parte del selecto grupo de ciudades con alta velocidad ferroviaria en 2005, parece que aún no ha experimentado el ‘boom’, debido tal vez al excesivo aumento del precio de la vivienda que ha superado el 50 por ciento en tres años, aunque la futura aprobación de un nuevo Plan General para la ciudad podría ayudar a aprovechar el tirón.

    Por su parte, tanto Puerto Llano como Ciudad Real, que fueron de las primeras ciudades con AVE (1992), han vivido un  fuerte crecimiento inmobiliario, pero de forma pausada, tras varios años de funcionamiento de la línea Madrid- Sevilla, además han visto cómo aumentaban los puestos de trabajo así como el número de empresas radicadas en su territorio.

    El futuro de Segovia está aún por definir, con el Plan General de Ordenación Urbana a la espera de ser aprobado, aunque se espera que la llegada del AVE a finales de este año sea una revolución. De hecho, se estima la construcción de unas 35.000 viviendas de las cuales, más de la mitad, podría tener algún tipo de protección oficial.

    Este aumento resulta más llamativo si se compara con el desarrollo demográfico de los últimos años, en los que Segovia ha visto reducida su población a pesar de la importante llegada de inmigrantes. Las consecuencias de la llegada del AVE podrían ser perjudiciales si no se toman las oportunas medidas, especialmente si, como se señala desde diversos ámbitos, la población llegara a duplicarse. Y es que, en la actualidad, Segovia carece de las infraestructuras necesarias para acoger tal magnitud de nuevos ciudadanos, por lo que podría suceder un caso similar al de Toledo, con una subida espectacular de los precios de la vivienda que obligará a los propios segovianos a tener que buscar su residencia fuera de la ciudad y que ni siquiera los de Madrid estuvieran dispuestos a pagar tan elevado coste por una vivienda; de hecho, el precio de la vivienda en Segovia en los últimos años ya ha crecido más de un 20 por ciento.

    También es verdad que la gestión de la llegada del AVE no debe limitarse al sector inmobiliario, sino que es necesario aprovechar las posibilidades que ofrece la implantación de una infraestructura de estas características, que unirá a Segovia con la capital de España en tan sólo 22 minutos, en sectores como el comercio y el turismo, que pueden aprovechar la cercanía a un mercado de casi seis millones de consumidores para crecer exponencialmente. La industria es otra de las actividades económicas que se pueden ver incrementadas gracias a la reducción del tiempo entre Segovia y la capital de España.

 
    Y todas estas medidas no pueden demorarse más, ya que la Línea de Alta Velocidad entre Madrid-Segovia-Valladolid será una realidad a principios de 2008, según las palabras de la ministra de Fomento Magdalena Álvarez quien ha asegurado que los trabajos estarán finalizados a finales de 2007, dentro de los planes previstos inicialmente, aunque no empezará a usarse comercialmente hasta el año 2008, cuando finalice el periodo de pruebas necesario para asegurar la fiabilidad de la infraestructura.

    En esta misma línea se manifestó el presidente de Renfe, José Salgueiro, en su intervención en la Jornada de Comunicación sobre el Contrato Programa en Valladolid, desarrollada el pasado 28 de marzo, cuando se refirió a “finales de 2007” como la fecha para la puesta en funcionamiento del nuevo tramo.

    De momento, los trabajos de construcción de la estación del TAV de Segovia avanzan a buen ritmo, con la mayor parte de la obra arquitectónica y del montaje de las vías finalizadas. En las próximas semanas comenzará la instalación de los diferentes sistemas de comunicación y la adecuación del interior del edificio. Aunque, a pesar de la celeridad de los trabajos llevados a cabo por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, aún faltan por concretarse y, por lo tanto, por construirse los accesos por carretera.

    El coste estimado de esta línea de alta velocidad superará los 3.800 millones de euros, inversión que se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento.

    Esta línea significará el inicio de la unión, a través de trenes de alta velocidad, entre el Sur de España y el Norte y Noroeste del país. Siendo el objetivo final, que la alta velocidad llegue hasta las comunidades bañadas por el Cantábrico, lo que mejoraría la comunicación del 30 por ciento de la población española.

    Con la puesta en funcionamiento de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Segovia-Valladolid se conseguirá reducir la distancia por tren entre la capital de España y la de Castilla y León en casi 70 kilómetros, pasando de los antiguos 248 a menos de 180 kilómetros que se recorrerán en menos de una hora. Por su parte, el trayecto entre Segovia y Madrid tendrá una duración aproximada de unos 22 minutos.

   Trenes
   Y es que, según han anunciado los responsables de Renfe, los habitantes de Segovia y Valladolid podrán disfrutar de los vehículos más veloces de la operadora. En concreto, se habla de la implantación de 15 servicios diarios de trenes AVE entre Valladolid y Madrid, aunque no especifican cuántos de ellos se detendrán en Segovia, todo dependerá de la demanda. De estas 15 conexiones, cinco se realizarán con trenes AVE, mientras que las diez restantes se harán con el modelo más moderno de la compañía, el Talgo Bombardier 130, que dispone de un sistema adaptable del ancho de vía internacional por el que circulan los trenes AVE, al ancho de vía ibérico para que pueden seguir su camino hacia el Norte de España, pero que pueden viajar a más de 250 kilómetros por hora.

    El precio de los billetes también es una incógnita, aunque Salgueiro ha declarado que el coste será similar, proporcionalmente equitativo con el del resto de líneas de alta velocidad; por lo que se deduce que el precio variará sensiblemente dependiendo del modelo de tren utilizado, a menor tiempo de recorrido mayor precio. Lo que sí ha trascendido es que se mantendrá la política de Renfe de devolver el precio del billete si el tren supera un retraso de más de cinco minutos con respecto al viaje previsto por la operadora.

    Cuando se pongan en servicio las líneas Madrid-Segovia-Valladolid, además de las de Antequera-Málaga y Tarragona-Barcelona previstas también para finales de este año, España tendrá 19 ciudades con AVE, y 15 millones de españoles, un tercio de la población, tendrán una estación de Alta Velocidad en su ciudad o en su área metropolitana. Un poco más adelante, en 2010 (siempre según las previsiones del Gobierno), España será el primer país del mundo en kilómetros de Alta Velocidad, con 2.230 kilómetros, por delante de países de gran tradición en este medio de transporte, como Japón y Francia.